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价格(误)匹配比较:AlpineA110vs.McLaren570S

2019-05-11 19:45:51 汽车资讯192℃

  价格(误)匹配比较:Alpine A110 vs. McLaren 570S

  一对汽车在某些方面相似但在其他方面有所不同,显然不足以让这两辆车融合在一起。实际上,你可以用这些术语来描述任何你能想到的双车组合。之所以进行这项测试的原因是这样的:当我今年早些时候在巴黎郊区首次驾驶A110时,我想到如果迈凯伦有一天会在三分之一的时间里建造一辆跑车。目前最便宜的车型的价格,那款跑车肯定会像阿尔卑斯A110那样,Groupe Renault会浪费很少时间向其律师介绍。

  有些人似乎认为A110在进攻上是丑陋的,但我在训练营中认为它是一个精巧的设计。

   复古但不是模仿。可识别但现代。迈凯轮已经和我们在一起已经三年了,在那段时间它已经变得非常熟悉,但是当两辆车在埃克斯穆尔的一个碎石停车场中并排停放时,阿尔卑斯山看起来并不令人印象深刻。在箭头570S的公司中,看起来好像它已经被200英里/小时的风所拉长,A110看上去很奇怪。

  我们之所以选择埃克斯穆尔,是因为我希望在其高沼地上蜿蜒曲折的崎岖不平的道路将有助于说明这两辆车之间的核心相似之处。它在A110上的质量非常明显,它实际上支配了整个驾驶体验:汽车具有足够柔韧的悬架和足够长的车轮行程,无论您遇到的路面三维特征如何 - 碰撞,凹陷的排水盖等等 - A110只是将它们全部甩开。悬架是如此顺从,即使在这样的道路上也是如此,并且它对波峰和起伏的车身控制是如此坚定,以至于你驾驶道路就像完全平坦且完美平滑一样。

            

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  在路边重量不超过11​​00公斤的阿尔卑斯山车对于现代汽车而言异常轻盈,而且结合双横臂式全悬挂,是A110精致的颠簸方式的核心。在处理不平坦,破碎的路面时,我可能已经驾驶过一辆与这款车一样出色的车,但我当然从未驾驶过更好的车。

  当你转向一个角落时,这辆车的感觉有一些 - 它滚到外边缘的速度与它向顶点旋转的方式之间的协调 - 这意味着最好的道路永远不会停止扭曲和转动。然而,也许让阿尔卑斯山开车的一件事就是它的抓地力,或者更确切地说是相对缺乏它。米其林Pilot Sports 4s的轮胎相当窄,而不是超粘,赛道式橡胶,简直就是性能全能。这意味着它们足够坚硬,你可以靠在底盘上并沿着道路保持良好的速度,但当你超越标记时,它们不会突然放弃抓地力,以至于你被送往树篱。相反,他们以一种精美的进步和可预测的方式这样做,这意味着你感觉好像从A110中取出所有东西而不必吓唬自己。

  这些处理行为中的每一个都是有原因的。从一开始,A110的设计和设计就令人满意并且引人入胜。它从来没有成为整体上最快的汽车,也不是一圈中最快的汽车,并且因为它而开车意识到它是一辆更好的汽车。

  在迈凯轮车队中的所有车型中,570S可能最不需要快速绕圈速度或比下一辆超级跑车快100英里每小时。它是一种在路上驾驶乐趣的开发方式,在这个意义上它与阿尔卑斯山共享一个关键的共性。

  在A110之后,570S感觉就像一艘火箭飞船。话虽如此,570S在大多数汽车之后感觉像是一艘飞船。就此而言,大多数火箭飞船都是如此。它的性能如此具有爆炸性,以至于当发动机旋转6000rpm时,你会发现自己越来越难以抓住方向盘并且眼睛越来越大。它的转向比阿尔卑斯山的连接更加紧密,它的音轨更加丰富和响亮,所有这些结合在一起意味着整体驾驶体验更加令人陶醉。然而,我不太相信它实际上是一种更有趣的体验。

            

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  在A110之后立即驾驶,570S感觉坚固而烦躁,但经过几英里之后你开始意识到,就像阿尔卑斯山一样,迈凯轮拥有稳重和顺从。它还可以吸收颠簸,而不是撞击它们并被撞掉,当它下降到压缩状态时,它会轻柔地轻轻地滑动。通过一个角落引导汽车,您可以非常清楚地感觉到后轴的工作方式与前部一样坚硬,从而产生横向抓地力,在那一刻,您感觉完全悬浮在两者之间。阿尔卑斯山完全一样。

  相对而言,迈凯轮的轮胎也是适度的。他们是Pirelli P Zeros,而不是超级俗气的P Zero Corsas,当然不是赛道偏向的Trofeo Rs。再次,他们产生了大量的转弯抓地力,肯定比阿尔卑斯的Michelins做得更多,但是它们并没有如此坚硬,以至于当你变成一个角落时你不能感觉到前轮胎在路面上涂抹了一点点一些承诺,然后说服后轴在你从顶点加速时摆动一下。事实是,你必须在570S中更快地驾驶,以感觉它在轮胎抓地力的边缘移动比在A110中移动,但你绝对可以在路上达到这一点。

  而且,我们可以得出结论,这两种汽车最密切相关的是什么。 A110和570S不是如此快速且如此彻头彻尾地让人感觉被笼罩在公路上,而是可以在道路上行驶,甚至可以玩耍。这就是使他们成为今天销售的两款最令人愉快的高性能汽车的原因,并且花一天时间驾驶它们是为了实现可惜的是,许多其他跑车和超级跑车在高速公路上驾驶时不那么愉快。虚荣追求在电路上最快。

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