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1000万和数:福特野马多年来

2019-05-11 19:42:02 汽车资讯167℃

  1000万和数:福特野马多年来

  1000万和数:福特野马多年来

      

      

      

    

        

    

    福特正在庆祝制造1000万辆着名的小马车的例子 - 而Autocar推动了每一个版本

    

    

      

    

    

    

    

    

      

        

        

                  

                        

    

        

    

    

      

      

      

                

      

      

    

      

      

      

              

      

      

      

            理查德韦伯

      

      

    

    

      

      

      

            2018年8月9日

      

      

    

      

      

      

    

      

      

      

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      “满足各种需求的骏马。”

    

        这就是福特如何描述野马在1969年五岁生日时所提供的11种动力传动系统组合。到那时,已经售出了超过两百万辆先锋小马车的例子 - 这是路虎57年来与之相媲美的一个里程碑。系列路虎和后卫。

  今天,福特正在庆祝1000万件产品的生产。早在2015年,我们就收集了一些关键的Mustang产品,这些产品在现有产品之前生产 - 我们比较&相比之下,让英国人对这个美国偶像有所了解。

    

      

      

         

      

      

    

      Stang在哪里?

    

        然而奔腾的“Stang”几乎没有在英国引起震动。之前有官方进口 - 甚至是正确的妓女,正如我们所看到的那样 - 但我们大多数人都填补了传奇的第一代汽车和即将离任的车型之间的空间只是模糊回忆的迷雾。

    

      

      

         

      

      

    

      历史重播

    

        今天,我们从1964年到2014年一直在加入点。我们拥有五代福特野马的每一代 - 所有私人拥有的和所有的V8,自然而然。现在,有专门针对模型细节的在线专栏如果您希望探索它们的年份和变体。相反,我们将在使用第一手驾驶印象进入阴影之前绘制每辆车的轮廓。那么,让40-pot cubefest开始......

    

      

      

         

      

      

    

      经典,1964-1973

    

        这就是创造 - 这款车创造了一个持续50年的配方:在紧凑的底盘上运动车身(至少按照美国标准),前置发动机,后轮驱动,后轮轴。虽然可以使用后座(阅读双门轿车)和敞篷车车身,以及直列式6缸发动机,但是快背式双门轿跑车造型和V8发动机的组合最能匹配Mustang的性能提升并将车型提升到高于以它为基础的福特猎鹰工作日。

  Cue Tony Pook令人叹为观止,信号耀斑红色1966 Fastback在GT装饰。虽然第一代野马可以通过英国特许经营商获得,但Pook在完成修复后从亚利桑那购买了他的最后一年。

    

      

      

         

      

      

    

      真实性

    

        对拖车友好的Mustang的设计考虑了调整和修补,而Pook的汽车采用了移植引擎,最初的210bhp,289立方英寸(4727cc)小型顶置气门“Windsor”V8已被替换为230马力,302立方英寸(4942cc)版本,现在运行四桶Edelbrock化油器。

  安装在大部分原创的内饰中,我在独特的布局,装饰和细节中饮用:带有木质嵌入物的双罩仪表板,薄镶边的“带有珍珠母的轮子,镀铬开关,压缩的speedo字体。这一切都只是真的很可爱。

    

      

      

         

      

      

    

      Bellowing课程

    

        当我离开时,V8发射到一个稳定的空转然后开始吼叫。更多的踏板压力和波纹管加深然后获得一个咆哮的配音 - 比弗兰克布利特的大块6.4升390 GT的咆哮声音墙更柔和的配乐,但也更加优雅。

  这辆车不是特别快(想想8.5秒到60英里每小时),但是动力总成的噪音,敏锐的油门响应和高端的捅声证明非常让人上瘾,因为我通过积极的感觉,长距离投掷四速变速箱手动变速器。

    

      

      

         

      

      

    

      魅力

    

        这种行程很容易但很稳定,并且不是转弯时的限制因素 - 这是由于过度辅助的循环球转向的延迟动作而进一步受到转向不足的习惯的影响,因为转向率接近60% 1400kg负重前轴。

  但即便在今天,“66驾驶也很容易和有趣。它是强壮,舒适,迷人的魅力,并且极其令人羡慕。

    

      

      

         

      

      

    

      野马二世,1974-1978

    

        这里的白色车是我们小组中的黑羊。经济混乱,油价上涨和严格的排放法规严重影响了小马车业,野马不得不适应生存。原车在最后一次迭代中从4613mm延伸到4763mm,曾经锻造了超过半千马力(1969年的7.0升Boss 429特别版)。需要更小更清洁的东西。

  这次小福特平托提供了基础,将Mustang缩小到4445mm。在第一年,发动机仅限于几乎令人难以置信的温和的88马力四缸和一辆105马力的2.8升科隆V6版本,后来在Mk3 Capri中看到。

    

      

      

         

      

      

    

      一个爱的恢复

    

        然而,这是一个前场成功,在1974年将销量增加了两倍,达到386,000辆.305 V8在1975年回归(以5.0升为单位进行上市),仅为122bhp。装备精良的是Tony Wilcox的版本Mustang II Ghia,2012年在eBay上购买“作为一个外壳和五个盒子”。

  我总是羡慕那些购买不太喜欢的经典产品的人,甚至更喜欢Wilcox:他已经在很大程度上恢复了汽车,并在我们拍摄时及时重建发动机。荣誉。

    

      

      

         

      

      

    

      内

    

        Ghia规格包括部分乙烯基屋顶和丰富,舒适的勃艮第内部闺房,主要用丝绒和冒险纹理塑料修剪。令人惊讶的是一个右舷安装的舵柄,与LHD齿条齿轮设置配合通过链条驱动的希思罗宾逊安排。这是通过福特在伦敦的进口办公室提供的官方转换; Mustang II在2015年之前仍然是唯一受制裁的英国式手推车。

    

      

      

         

      

      

    

      低估

    

        动力不足或者没有动力,它仍然是一辆V8,因为它通过四个后部玩具枪呼气而怠速嗡嗡作响。它在负载下很可爱,并且在3000rpm以上提供意想不到的好处,尽管进展仍然是明确的状态,三速自我的不情愿的降级洗牌。

  主要乘坐(几乎)像豪华的室内装潢一样宽松,但更尖锐的碰撞产生共鸣。转向比“66”更具响应性,但在恒定半径转弯时会发出微弱的光。

  这可能是运动性最差的“Stang”,但它在困难时期保持了铭牌的活力,值得更多的认可。

    

      

      

         

      

      

    

      狐体,1979-1993

    

        这些仍然是不确定的时期,但在福克斯平台(支持无数的福特,Mercurys和林肯)上,野马慢慢地,暂时地迎来了表演领域。 1983年和1987年的整容进行了内外设计的逐步现代化改造,后板簧最终落在了线圈上,并出现了五速手动变速箱。

  Don Hardy在位于东伦敦的福特Dagenham发动机工厂工作,并拥有几个狐狸,并共同创办了“福克斯医生”所有者俱乐部。当他的1987年汽车建成时,碳化物已完全掉落,他的高输出V8 (仍然是古老的302)产生了相当不错的225匹马力。

  在系列赛II失踪之后,重新推出了落地式飞机,但是Hardys是由美国天窗公司的美国天窗公司改装成双座敞篷车的少数顶级GT之一,旨在为梅赛德斯SL车迷提供一个车身套件,车顶机构和皮革的绑带装饰双色塑料内饰。

  

    

      

      

         

      

      

    

      野马的感觉

    

        尽管奇怪的高座椅位置使我的头部靠在车顶横梁上,但Fox比Mustang II具有更低,更运动的姿势。速度只能达到85英里每小时,但现代测试表明v-max的速度不到150英里每小时,0-60英里每小时需要6.4秒。它从2500rpm以下很容易处理,意味着对于超车来说并不是必不可少的,但是在福克斯4000-5000rpm的甜蜜点中,一些“66 Fastback”的紧急情绪也在恢复。

  转向也得到了很大的改善 - 不是很快,而是一致且有一些感觉 - 虽然骑行保持柔软而偶尔会有抖动,但车身控制比以前更加整洁。这是一种很容易被认为是野马的驾驶体验。

    

      

      

         

      

      

    

      福克斯的故事不断扩大

    

        鉴于2015款Mustang的入门级2.3升EcoBoost四缸发动机,福克斯故事的另一个侧面是1984年的限量版,双重废弃的SVO,它使用了涡轮增压版本在IMSA赛车中间冷却器的帮助下,野马II的2.3增加了175马力。当时SVO结合了性能,沉着和转向不足的设置,令人印象深刻。

    

      

      

         

      

      

    

      SN95和New Edge,1994-2004

    

        福克斯平台经过大量改装而不是替换为SN95代车(在此过程中引入了全范围的全盘式制动器),但这是小型温莎V8系列的终点,于1995年退役后几十年的野马服务。虽然SN95的302产生了仍然保守的215bhp,但在温控的300马力,5.8升SVT眼镜蛇R公路赛车中,温莎最终蓬勃发展。

  虽然3.8升Essex V6固定了这一系列,但GT的发动机舱装满了福特全新“模块化”4.6升V8发动机的16气门SOHC版本。最初没有比302强大,它的输出功率上升到260bhp(如Rover的75 V8和MG ZT 260所见),1999年的改款也使得外观更加锐利,以适应福特的全球“New Edge”设计语言。

    

      

      

         

      

      

    

      向前奔跑

    

        经过30年的慢跑,野马终于在2003年再次陷入疾驰。新的边缘SVT眼镜蛇 - 第一个(直到2015年,最后一个)具有独立后悬架的野马 - 现在使用增压32气门DOHC生产390马力4.6 V8的版本在4.6秒内达到60mph。 1969年推出的Mach 1徽章复活了,坐在它下面,把我们带到凯文莫蒂默 - 汉普森的光芒四射的黄色汽车。

    

      

      

         

      

      

    

      令人兴奋的组合

    

        它的外向外观受到保守驾驶舱的抵制:塑料重型但功能齐全,对早期的野马轻轻点头。

  点火后,“振动器”空气铲的名称证明了它的名字,在自然吸气式32气门4.6顶部震动,使得产量为305bhp,但由于进气和排气升级以及自定义重新映射,更像360bhp。发动机音符比小音箱更高音,但仍然具有攻击性,排气音更加雷鸣般。从2800rpm开始,真正的影响力与喧嚣相匹配;这是一个令人兴奋的组合。

    

      

      

         

      

      

    

      非常有趣

    

        虽然悬架是工厂降低的,但是乘坐非常舒适,但伴随的潜水和翻滚是稳定的。超级便宜的售后短途换档套件在五个手动比率之间几乎没有关联,但需要两次故意的动作,并且过轻的转向并不能让人放心。但总而言之,Mach 1证明了一艘barnstorming巡洋舰,并且很棒有趣的是它。

    

      

      

         

      

      

    

      S197,2005-2014

    

        在2003年底特律车展上展出下一辆野马时,它又回到了未来:GT概念追溯了原版Fastback的轮廓,并借用了大量的外观和内饰细节。生产的S197型号保留了D2C平台上大部分与Jaguar S型相关的功能。新的前悬架受到蒙迪欧的影响,但改装的后桥保持坚固。

    

      

      

         

      

      

    

      华而不实的

    

        但是这款新车的长度也超过了原来的150毫米和更宽,并且重约300公斤 - 事实上,帕特里克豪森2005年的车型使得“66 Fastback看起来既精致又娇小。虽然可以使用V6发动机和敞篷车车身,但大多数进口到英国的S197都是Howson的配备300马力的GT双门跑车,4.6 V8的24气门版本配备可变气门正时。

  按照欧洲尺度,它并不复杂,但S197在质量和动力方面都比其任何一个前辈都要灵活得多,从升级后的内饰到高重量,渐进式转向和大大改善的车身控制。甚至对转弯的兴趣增加,部分原因是前端质量首次接近50%以上。

    

      

      

         

      

      

    

      发动机

    

        五速自动变速箱并没有从V8中获得最佳效果(变速很光滑,但并不总是可以预测)并且尖叫的售后市场排气量与发动机的性能并不完全相同:在真正启动之前需要4000rpm升起(完整的烟火,见2013年增压的5.8升,653bhp GT500)。但这仍然是一辆5.2秒至60英里/小时的汽车,也是迄今为止最完整的野马。

    

      

      

         

      

      

    

      多样的人物

    

        2010年的改造之后推出了新款Coyote版本的Modular V8--一款5.0升32气门DOHC单元,功率为412bhp。它是这款引擎,也是S197的复古设计风格,构成了2015野马的基石。

  驾驶这些多样化的汽车是一种享受 - 每一辆汽车都是一个特殊的角色,在当时重新诠释了野马精神。

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