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法国汽车在美国的图片历史

2019-05-14 21:20:56 教育65℃

  法国汽车在美国的图片历史 法国汽车在美国的图片历史                               每个主要的法国品牌都在美国销售汽车,他们都称之为退出                                                                                                                                                                                                                                                  2019年3月1日                                                                                                                                                                 2019年,在美国销售的三辆法国汽车:丰田雅力士,Smart Fortwo和布加迪凯龙。          1969年,法国顶级汽车制造商生产了近十几款车型。由于销售额下降以及普遍无法适应美国市场的复杂性,他们几十年前都离开了美国。没有人敢回去,但重新焕发活力的法国巨头PSA集团计划在2026年之前在美国重新推出其标致品牌,甚至可能更早。它需要避免犯的错误清楚地记录在历史书中。 当标致把它的复出策略放在一起时,我们将看看美国法国汽车的图片历史:                                       非官方进口          美国驾驶者并未等待法国制造商建立从法国进口汽车的官方销售渠道。在20世纪40年代,当进口汽车就像把它放在船上一样简单,几辆法国汽车开始穿越大西洋。驱使他们的勇敢的灵魂等待几个星期的零件,并经常很难找到一个愿意进行维修的车库。当法国顶级汽车品牌逐一对美国市场产生兴趣时,情况有所改善。注:Citroën牵引力Avant合照。                                       Simca首先尝试(1948年)          辛卡于1948年开始向美国发送汽车,此前不久它就是主要竞争对手。它在1948年销售了331辆,但第二年的销量仅下降到45辆。该品牌在当时最大,最具竞争力的新车市场中缺乏明确的战略。 Vedette(如图)合理销售适合美国市场,因为它的根源是福特车型并提供了V8发动机,但Simca缺乏形象和微小的经销商网络使其无法融入主流市场。尽管如此,它仍帮助该公司在1957年达到5766个销售额。情况看起来很有希望。 20世纪50年代末,克莱斯勒开始将Simca模型导入美国。                                       大众汽车黯然失色          即使在法国,Simca的阵容也没有任何类似于一致性的东西。到了20世纪60年代,随着后置发动机1000(如图)的推动它已经进入低端市场,并且很大程度上让它的大型车型在藤蔓上萎缩。 1963年,它开始在美国销售1000辆,作为大众甲壳虫的更加笨拙,更宽敞,更加高贵的替代品。起价为1595美元(2019年的价格为13,000美元/ 9800英镑),这与大众汽车公司出售甲壳虫的价格完全相同。这也不是巧合。 Simca和其竞争对手一样,发现试图在美国与大众汽车竞争是徒劳的。 1100 - 在美国成为1204 - 尽管在概念和执行方面比其主要竞争对手更加现代化,但它并没有改变公司的美国部门。 1969年销售量达到7776辆,1970年达到6035辆,1971年达到2600辆,Simca去年在美国销售。                                       雪铁龙起步缓慢(1949年)          1949年,雪铁龙在美国销售了大约10辆汽车。它的阵容完全由Traction Avant(如图)组成,当年庆祝其15岁生日。 1950年的年销量增长到13辆,但在1951年降至5辆。该公司分别在1952年和1953年销售了11辆和40辆汽车。大多数美国人从未听说过雪铁龙,而那些愿意考虑其汽车的人发现它们的简单性几乎与拖拉机一样,并且严重不足。 1954年,Traction Avant年满20岁,雪铁龙为四缸11车型收费2275美元,为15缸六缸发动机收费2975美元。同年,雪佛兰Bel Air配备更强劲的六缸发动机,更现代的设计和现代风格的内饰,售价1684美元。注:这些数字分别相当于2019年的21,300美元,28,000美元和15,700美元。                                       一些旧的和新的东西          当雪铁龙在1955年的巴黎车展上揭开它时,DS 19(如图)让人群陷入疯狂。其流线型设计至少提前20年,它配备了一个创新的液压气动悬架系统,没有其他制造商提供。随着等待名单的增长,雪铁龙迅速将注意力转向美国市场。 DS与其前身Traction Avant完全相反。当然,如果有一个模型来帮助它征服美国,就是这样。 1956年,DS 19售价3295美元。 Traction Avant仍然以2400美元的价格在Citroën的目录中列出,买家可以为2CV支付1195美元,但很少有人这样做。 2CV在欧洲非常出色并且备受追捧,完全不适合美国市场。注:这些数字分别对应2019年的30,500美元,22,200美元和11,000美元。                                       雪铁龙的高端举措          雪铁龙试图在美国出售Ami 6,直到它意识到在美国与大众汽车竞争是徒劳的。即使与家常的甲壳虫相比,它的车也过于基本且动力不足。它在1966年停止提供双缸汽车(尽管Mehari仅在1970年加入其美国阵容),并专注于市场的高端。总而言之,它在美国销售的不到1000辆2CV,甚至更少的Ami 6。 面部护理的DS系列将雪铁龙带入了20世纪60年代后期。 D Special仍然是其入门级车型,但它让买家可以选择搭载标准自动变速器和可用空调的旗舰型117马力DS 21 Pallas车型。皮革价格为40美元(2019年为240美元)。 雪铁龙的顶级车型,V6动力SM(如图)在美国大受欢迎。它的相对成功让管理人员希望公司在20世纪70年代最终达到其巡航速度。                                       关闭,但没有雪茄          凭借DS 21 Pallas和SM,雪铁龙看起来已准备好最终加入美国豪华汽车制造商的行列。它为全脂DS收取5065美元,为SM收取11,700美元。奇特,无与伦比的风格和异国情调的引擎推动了SM销售,但DS发现自己与更强大,装备更好的美国车型竞争。为了增加背景,克莱斯勒为1972年的Newport Royal收取4557美元,配备175马力的V8发动机,可容纳6人和大量铬合金。 注:上述数字分别代表2019年的30,500美元,70,500美元和27,400美元。                                       雪铁龙美国冒险的终结          雪铁龙希望GS在20世纪70年代帮助它重新启动其美国分部。它向经销商发送了一些美国规格的汽车(配备法定强制密封光束大灯),为发射做准备。由于安全问题,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)禁止公司出售可调节悬架的汽车时取消了这辆车。 虽然并非完全出乎意料,但这条规则让雪铁龙的大型车型 - 如GS,CX和SM(如图)保持在美国市场之外。安装固定悬架需要昂贵,复杂的重新设计。该公司较小的型号--2CV及其衍生产品 - 不适合美国市场。凭借卡片,雪铁龙折叠起来。它于1974年离开美国,此后一直没有回归。                                       CX的第二次机会          美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将CX排除在美国市场之外,但荷兰商人安德烈波尔(Andre Pol)和马尔科姆兰格曼(Malcolm Langman他们在20世纪80年代初创立了一家名为CX Automotive(CXA)的公司,专门从事联邦化和向美国进口CXs。从比利时或荷兰规格的汽车开始,CXA安装了一系列所需设备(如侧标志灯和密封光束大灯)并调整发动机,以符合污染法规。 CXA为美国规格的CX收取了一笔不小的财产;在20世纪80年代中期,价格开始在30,000美元附近,这相当于2019年的70,000美元。为一辆零件和服务支持的奇特法国汽车充电凯迪拉克的钱是一个乐观的决定,销售额可以预测仍然很低。在CX生产结束后,CXA仍将注意力转向XM,并在美国出售了少数几个例子。                                       雷诺的进入(1949年)          总部位于纽约的John L. Green Operations于1949年开始在美国销售雷诺4CV。它分别有两种装饰级别,分别是Standard和Grand Luxe,销售文献声称4CV可以回收50mpg。起价为1035美元,这个数字在2019年代表11,000美元。它是美国最便宜的新车之一。最接近竞争对手之一的大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)售价1280美元(2019年为13,500美元)。 John L. Green于1949年在美国销售了1551辆4CV,次年则销售了777辆。相比之下,霍夫曼汽车公司仅售出了同年大众甲壳虫的两个例子和1950年的270个。                                       雷诺征服美国          早期,雷诺采取措施将其汽车美国化。到1956年,它为4CV安装了一个自动扼流圈,并为其提供可选的半自动变速箱。它的努力扩展到了Dauphine,它于1957年在美国上映并大量宣传。 Billboards强调其43mpg的燃油经济性,并炫耀其Gallic的魅力。 “Dauphine?法国人!太优雅了!如此美丽!” 1958年,雷诺在美国销售了57,000件Dauphine,另外还有7500辆4CV。官员们相信他们已经做到了。庆祝活动开始了。雷诺从其位于Billancourt(巴黎附近)的总部发送污垢,并从塞纳河到芝加哥车展,为其展台增添了一丝法国真实感。 Floride / Caravelle是在考虑美国市场的情况下开发的,雷诺的赌注得到了回报。该公司在1958年纽约车展上收到了13,000辆汽车订单,尽管它明确告诉买家他们不会在10个月内开车。                                       Dauphine的下降          对于Dauphine的需求在1960年初突然下降。这是由于几个因素造成的。首先,美国新车市场陷入衰退;底特律最大的汽车制造商也遭受了这种打击,并且在1961年初将其产量减少了40%。其次,大众甲壳虫变得非常受欢迎,美国公司开始发布自己的紧凑型号。第三,买家开始意识到Dauphine真的不是为了每年行驶15,000英里,而是经常在高速公路上行驶。早期汽车遇到的问题损害了车型的声誉。 不久之后,银行拒绝向经销商提供他们要求从雷诺购买Dauphines的钱,因为他们担心没有人会购买这些车,他们永远不会得到回报。雷诺不停地向美国运送大量汽车,但经销商没有资金购买。即使他们可以,驾驶者也更有可能购买大众汽车或雪佛兰Corvair。

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